Esse cangaceiro atuou na região de Fátima

Saracura após cumprir pena em Salvador

Benício Alves dos Santos, o Saracura, é natural de patrocínio do Coité (atual Paripiranga). A sua entrada no bando de Ângelo Roque, o Labareda, provavelmente se deu no início dos anos 1930. Como toda história de adesão de cangaceiros, a história de Saracura é brutal.

Segundo entrevista que concedeu ao escritor Joel Silveira em 1950, quando cumpria pena com Ângelo Roque, Volta Seca, Cacheado e Arvoredo (companheiros de cangaço) na penitenciária de Salvador, sua entrada no bando deu-se após a invasão do sítio da sua família em Paripiranga. Segundo relata, a volante, liderada pelo famoso Odilon Flor, queria informação sobre o paradeiro dos cangaceiros por acreditar que o seu pai, André Paulo do Nascimento, tinha tal informação.

Saracura afirma que “o velho não sabia de nada” e por não fornecer a informação desejada, foi torturado pelos soldados. Ainda segundo Saracura, arrancaram fio por fio da sua barba e o mesmo aconteceu com as unhas.

Esse acontecimento nos leva a refletir sobre a constante narrativa entre os pesquisadores e testemunhas do cangaço a darem conta de que as volantes, grupos de policiais efetivos e contratados destacados para combater o cangaço, frequentemente agiam com violência maior do que os próprios bandidos a quem perseguiam. Não se trata aqui de fazer julgamento acerca da atuação daqueles homens, trata-se, isto sim, de buscar um relato o mais fidedigno possível de sua atuação, esta permeada por relatos de estupros, assassinatos e apropriação de bens de pequenos sitiantes que viviam atormentados com a presença de cangaceiros e policiais.

Mas voltando a falar de Saracura, sua atuação no grupo de Ângelo Roque durou cerca de seis ou sete anos (ele não soube precisar), período que perambulou por toda essa região, sendo bastante provável que tenha agido nas terras que hoje compõe o município de Fátima.

Nos anos 1930, apogeu do cangaço, Fátima era apenas uma pequena vila composta por uma dezena de casas no que hoje é a sua sede e pequenos sítios espalhados pelas redondezas. Pobre e sem muito a oferecer aos grupos que buscavam por riquezas, seu nome não figura entre os locais famosos no universo do cangaço por não ter acontecido aqui grandes confrontos com tiroteios e mortes a exemplo dos fatos registrados em Heliópolis, Cícero Dantas e Paripiranga.

É sabido, contudo, que Saracura e o bando de Labareda atuou fortemente por esta região, sendo provável que tenha sido este o grupo responsável pelos ataques relatados por Borges (2008) nas localidades do Mundo Novo, Cantos e Lagoa da Volta.

Estrutura da ferrovia Salgado/Paulo Afonso (leste) construída nos anos 1950

Esta estrutura foi construída pelos trabalhadores da ferrovia Salgado/Paulo Afonso por volta dos anos 1950 na fazenda que hoje pertence a Almir Correia.

Foto de 1987 mostra a pavimentação da Avenida N.S. de Fátima

Mais uma foto do jornal “Tribuna da Chapada”. Na imagem é possível visualizar parte da principal avenida da cidade sendo pavimentada 33 anos atrás. A foto foi tirada nas imediações do supermercado “Bom Preço” na direção do CELEM, o caminhão ao fundo está saindo da esquina do “Bar 14”. Mais um registro cedido pelo amigo Nelson Fontes para a preservação da memória de Fátima.

Foto de 1987 mostra a construção da praça da igreja de Fátima

A imagem, mais uma publicada pelo jornal “Tribuna da Chapada”, registra a construção da praça da igreja matriz de Fátima. Da direita para a esquerda vemos o então prefeito, João Maria, os ex-prefeitos Eduardo Pires e José Idelfonso (Nego) e o ex-prefeito de Antas, Aguinaldo. Ao fundo, é possível ver a igreja quando ainda tinha telhado, bem diferente da aparência atual.

https://historiadefatimaba.blogspot.com

Foto de 1987 mostra as primeiras casas de Fátima

A foto em questão é um flagrante da praça Ângelo Lagoa feita pela equipe de reportem do jornal “Tribuna da Chapada” no ano de 1987. A obra é da primeira gestão de Fátima enquanto município, gestão de João Maria de Oliveira, cedido pelo amigo Nelson Fontes. O círculo preto no centro da foto foi um destaque da equipe de jornalismo para ressaltar a primeira casa da cidade, construída pelo seu fundador Ângelo Lagoa. Nesta mesma casa, hoje, mora Cidinho de Zelitão.

Conexões: Do Barão de Jeremoabo a Fátima

De acordo com Álvaro Pinto Dantas de Carvalho Júnior, trineto de Cícero Dantas Martins (o Barão de Jeremoabo) as terras onde hoje situa-se a cidade de Fátima pertenceram ao avô do Barão, o Capitão-mor João Dantas dos Imperiais, que comprou essas terras em 1832 da já decadente Casa da Torre, nome dado aos descendentes de Antônio Garcia D’ávila. Ainda segundo o mesmo autor, o avô do Barão também comprou outros inúmeros sítios e fazendas na região, tornando-se o substituto dos D’Ávila no sertão.

Embora tenha nascido na fazenda Caritá, no município de Jeremoabo, Cícero desenvolve uma simpatia considerável pela freguesia do Bom Conselho (atua cidade de Cícero Dantas), onde o Frei Apolônio de Todi tinha erguido, com o consentimento do seu avô, uma capela, em torno da qual havia se formado uma pequena vila ainda no século XVIII.

O apreço dele pela freguesia do Bom Conselho era tal que pediu a sua família para lá o enterrarem e que, se sua morte fosse distante daquela localidade, levassem ao menos o seu coração para lá sepultá-lo.

Foi naquela freguesia que ele iniciou a sua vida política e posteriormente passou a exercer a sua autoridade de forma inconteste em toda a região. Foi assim em 9 de julho de 1875, quando conseguiu junto ao governo da Bahia a elevação da localidade a Vila, através de resolução provincial de 09 de junho daquele ano. No ano seguinte tomaria posse como presidente da Câmara municipal de Bom Conselho.

Devemos lembrar aqui que a resolução provincial editada a pedido do Cícero Dantas Martins fez com que uma grande área de terras no entorno da agora Vila do Bom Conselho deixasse de pertencer a sua família a passasse a compor a área territorial desta e que as pequenas fazendas que edificavam-se nas terras do atual município de Fátima, desmembrada de Cícero Dantas 111 anos depois também deixaram de pertencer ao clã dos Dantas.

Em outras palavras, foi uma atitude do próprio Barão de Jeremoabo que iniciou o processo de formação da Vila de Bom Conselho que posteriormente deu origem à Fátima que hoje habitamos.

Foto de 1987 mostra primeiras obras de pavimentação de ruas Fatimenses

João Maria de Oliveira (ao centro de camisa clara) e Eduardo Pires (ao centro com camisa mais escura) e trabalhadores da prefeitura de Fátima. 1987. Fonte: Tribuna da Chapada.

A histórica foto é mais uma das diversas imagens publicadas pelo jornal Tribuna da Chapada em 1987 na recém emancipada cidade de Fátima, cedidas pelo amigo Nélson Fontes.

            Segundo relatos do próprio João Maria (primeiro prefeito), que aparece na foto ao lado de Eduardo Pires, à época, oficial de gabinete, foi aquele um período complexo para a administração pois, devido aos trâmites do desmembramento do novo município junto à Cícero Dantas, as verbas federais demoraram mais de cinco meses para chegar ao cofres de Fátima, causando inúmeros problemas àquela primeira administração.

            A foto mostra a pavimentação da atual Rua João Maria de Oliveira, foi tirada ao lado do famoso “Bar 14” e mostra parte da rua na direção do trevo. Destaque para a árvore da esquina da avenida João Maria de Oliveira com a sete de setembro, próximo ao Hotel Pôr do Sol (que ainda não havia sido construído), a árvore ainda existe.

Fátima na zona ativa do cangaço

Todo fatimense que se interessa minimamente por história já ouviu de familiares e pessoas próximas, histórias de cangaceiros e do medo provocado por estes personagens icônicos atuando por essa região entre os anos vinte e trinta do século passado.

            Entretanto, o que poucas pessoas sabem é que tais histórias têm forte embasamento na literatura especializada, colocando a cidade de Fátima na zona de atividades intensas de grupos de cangaceiros.

            Conforme já relatado no texto “Lampião esteve em Fátima?”, que publiquei aqui no blog no último dia cinco de dezembro, não é uma tarefa fácil localizar a ação do próprio rei do cangaço aqui em decorrência principalmente da prática comum entre chefes de subgrupos de se apresentarem falsamente como o próprio Lampião.

            O fato de o capitão Virgulino Ferreira da Silva ter estado em Fátima ou não é irrelevante para o que busco tratar nesse texto, isto é, a presença ou ausência deste personagem não minora a intensa ação de grupos de cangaceiros nessa região, o que pode facilmente ser provado, como já dito, pela literatura especializada.          

            Só para ficar em alguns exemplos mais eloquentes, Oleone Coelho fontes, no livro “Lampião na Bahia” de 1988, narra diversos passagens do grupo de Lampião na área vizinha ao que hoje é a nossa cidade, como aparições muito bem documentadas em Pombal, em seis de janeiro de 1928, nas Vilas do Bom Conselho (atual Cícero Dantas) e Sítio do Quinto no mesmo ano, combates com mortes na zona rural de Bom Conselho, vilas de Massacará, Buracos e São João da Fortaleza, combate com mortes em Novo Amparo (atual Heliópolis) onde policiais foram mortos pela bando, extorsão do Coronel Nilo (Avô do atual deputado estadual Marcelo Nilo) em Antas, o ataque de Lampião ao arraial do Guloso (atual Novo Triunfo), assim como o fato de o cangaceiro Volta-Seca ter morado por alguns anos no Guloso, passagem por Patrocínio do Coité (atual Paripiranga) e em Queimadas (atual Adustina) só para ficar nas ações do bando principal.

            Quanto aos demais bandos, há registros da atuação na região dos bandos de Zé Sereno, Corisco e o mais atuante nessa área, o bando de Labareda que contava com dois cangaceiros nascidos em Paripiranga, Saracura e Vinte e cinco.

            Do lado oposto, o dos policiais que perseguiam cangaceiros, diversos desses homens também eram da região. Em Fátima, tivemos dois soldados combatentes da volante de Zé Rufino (o maior matador de cangaceiros de que se tem registro), Liberino Vicente, pai do ex-delegado da cidade, Liberato, e Antônio de Tito.

            Todos esses fatos no levam a concluir que a região de Fátima e adjacências fez parte daquilo o que alguns pesquisadores do cangaço denominam de “Corredor de cangaceiros”, uma área de intensa atuação destes bandos.

A intrigante história dos trabalhadores enterrados em Fátima

Desde os primeiros passos em busca das revelações da história do entorno da ferrovia Salgado/Paulo Afonso, conhecida pelos fatimenses como “Leste”, uma história me chamou a atenção já no início. Informações davam conta de que, nos anos 1950, quando as obras da ferrovia impactavam a vida do povo desta terra, alguns trabalhadores que morreram durante a obra teriam sido sepultados de forma precária nas imediações do canteiro, sobretudo na região  da Lagoa da Volta, em Fátima-BA.
Pessoas com quem conversei e que trabalharam nas obras ou são descendentes de trabalhadores informaram que diversas mortes ocorreram no percurso da construção da ferrovia. De mortes por esgotamento físico, passando por doenças misteriosas a assassinatos. São relatados por aqueles que de alguma forma foram envolvidos no projeto da ferrovia tocado pela empresa Leste em meados do século passado.

            A história toda ganha um tom de sobrenatural nas narrativas dos moradores locais. Em alguns casos, essas pessoas não gostam, sequer de comentar.

            Em entrevista, gentil e agradavelmente concedida pelo senhor, Raimundo Correia, morador da “Volta”, fui surpreendido por relatos impressionantes acerca do caso. Segundo este, não só uma, mas várias “covas” de trabalhadores foram visualizadas pelos lavradores locais ao longo dos anos. Raimundo relatou ainda que, ele mesmo viu diversas sepulturas ao longo do trajeto da ferrovia que passava pelas terras do seu pai, antes do “beneficiamento” do terreno que findou por apagar tais registros.

            As questões de cunho sobrenatural, oriundas da religiosidade do sertanejo, ganham força ao passo que as pessoas da região cultivam um misticismo quanto ao local específico das obras e das sepulturas adjacentes, pois moradores da região, com quem tive a oportunidade de conversar, relatam casos de aparições e sensações misteriosas ao cruzarem com aquela área em suas atividades cotidianas.

            Esta peculiaridade nos remete à construção da muralha da China, onde trabalhadores foram sepultados no canteiro de obras no qual laboravam. No caso da “Leste”, os sepultamentos precários provavelmente aconteceram em virtude da magnitude da obra e da dificuldade de logística do traslado dos corpos daqueles que sucumbiram ao estafante trabalho de abrir caminho entre a vegetação causticada da caatinga para a passagem da ferrovia. Exemplo disso é o fato de trabalhadores de estados como Pernambuco terem ficado na região e constituído família após o término das obras.

            O relato de Raimundo Correia, a despeito da simpatia com que nos recebeu, não deixa de ser impactante. São seres humanos que deixaram suas famílias em busca de trabalho e que jamais retornaram, sucumbindo às doenças e ao clima rigoroso desta nossa terra.
Infelizmente não existe documentação conhecida da empresa responsável pela obra acerca das sepulturas, acredito que, por razões óbvias, os mandatários tiveram a clara intensão de "esquecer" os acontecimentos. Não temos também nenhum relato de descendentes à procura de algum familiar desaparecido naquele período. O fato é que essa história carece de estudos arqueológicos que venham a trazer luz à este obscuro capítulo da nossa história. 

O caminhão que assustou Fatimenses nos anos 1950

Segundo Souza (2008), no final dos anos 1940, na cidade de Cícero Dantas, o comerciante local Isaac de Souza Gouveia adquiriu um caminhão da marca KB-11, de fabricação americana.

Com o investimento, ele pretendia abastecer a cidade de gêneros alimentícios que à época era feito por tropas de burros. De acordo com o autor, o veículo, primeiro adquirido na região, revolucionou o abastecimento da cidade de Cícero Dantas e distritos vizinhos, Fátima, inclusive.

Uma história curioso, que provavelmente está liga a este mesmo veículo, me foi relatada por mais de uma vez por meu sogro, Zelito Amaral. De acordo com ele, sua família residia no atual povoado Surjoa em meados dos anos 1950. Certo dia, ainda de acordo com seu relato, sua mãe o deu a tarefa de comprar alguns itens em uma Bodega próxima à casa onde viviam. Ele, à época uma criança com menos de dez anos, atendeu ao pedido e ao retornar foi surpreendido por um som estrondoso e desconhecido que vinha do alto da serra em sua direção, o que, óbvio, já o assustou bastante. Ao visualizar aquela máquina assustadora que descia a serra em sua direção, o menino correu desesperadamente em direção a sua casa sem se dar conta de onde largara as compras que trazia.

É um relato curioso, que pude ligar a dados mais concretos que ajudam a contar a história do nosso povo e nos ajuda a entender a chegada do dito progresso, representado neste caso por um veículo automotor, o primeiro de que se tem registro a cruzar este nosso seco solo fatimense.

Jornal dos anos oitenta é uma relíquia guardada por Fatimense

O trabalho do historiador assemelha-se, em grande medida, ao de um detetive. Na busca pelos fatos que compõem a história da cidade de Fátima, tive várias e agradáveis surpresas e poucas delas, até o presente momento, foram tão enriquecedora quanto a experiência a mim proporcionada pelo amigo Nelson Fontes que tem em mãos uma relíquia que certamente vai contribuir e muito para esta empreitada de contar a história deste município.

            Com muito cuidado, dentro de uma pasta, Nelson guarda uma edição de 1987 do jornal Tribuna da Chapada. A edição de 1º de Fevereiro dedica generoso espaço para a cobertura do primeiro ano de mandato do primeiro prefeito de Fátima, João Maria de Oliveira, na época com 65 anos.

            Sem poupar elogios ao prefeito (O que nos leva a supor que a reportagem tenha sido encomendada e paga pelo próprio João Maria), o Jornalista busca passar ao leitor a imagem de um prefeito lutador e preocupado com o bem estar da população.

            É neste tom que a reportagem trata de diversos assuntos que serão abordados em textos posteriores. Hoje, entretanto, eu quero me dedicar a analisar um tema em especial da referida reportagem que me chamou bastante atenção por ser um raro registro da história da emancipação política do município narrado, segundo o jornal, pelo próprio João Maria de Oliveira.

            Com trechos entre aspas, indicando serem aquelas palavras escritas proferidas pelo próprio prefeito, a reportagem narra toda a “luta” do líder político para separar a Vila de Fátima do município de Cícero Dantas.

            De acordo com a reportagem, João Maria teria datado o início da jornada pela emancipação no ano de 1953 quando os deputados estaduais Oliveira Brito e Dantas Júnior, este último, neto do Barão de Jeremoabo, tentaram sem sucesso a emancipação dos distritos de São João da Fortaleza e Caxias, ambas, assim como Fátima, pertencentes ao município de Cícero Dantas.

            João Maria então aproveita o precedente aberto pelos parlamentares para pleitear junto a um aliado político, o Desembargado Antônio Herculano de Carvalho, a emancipação da Vila de Fátima. Ao que parece, as tentativas do desembargador e do chefe político local, foram sendo enfraquecidas ao longo do tempo e levou o golpe de misericórdia com a chegada dos militares ao poder em 1964 e o impedimento da criação de novos municípios.

            Ainda de acordo com a reportagem, em 1970, atendendo a pedido de João Maria, o Deputado José Lourenço (Português naturalizado brasileiro, era influente político carlista, faleceu em 2018 aos 85 anos em Salvador) chegou a dar início a um novo processo de emancipação política de Fátima que mais uma vez fracassou. Daí em diante, houve ao menos mais uma tentativa fracassada, pleiteada por outro deputado, o Mdebista Raimundo Cafezeiro.

            Demonstrando ter sido irredutível na ideia de conquistar a emancipação de Fátima, João Maria alcançaria o objetivo em primeiro de abril de 1985 com o apoio do Deputado, filho de Paripiranga, Faustino Dias Lima (PDS).

Como o território que constitui a atual cidade de Fátima foi efetivado como parte do estado da Bahia?

O mapa acima, retirado da obra Entre padres e coronéis: Como as disputas oligárquicas deram forma ao município de Paripiranga, mostra que as ambições de Sergipe quanto ao território fronteiriço com a Bahia, iam além da região da atual Fátima.

A área que aparece no mapa de 1918 como “contestada pela Bahia”, referindo-se á área em litígio, compreende uma zona muito grande que se estende para oeste da fronteira, passando pela vila de patrocínio de Coité (atual município de Paripiranga), as terras que hoje compreendem Fátima (em destaque no mapa), pelo município de Bom Concelho, Atual Cícero Dantas, chegando até as imediações do município de Jeremoabo.

Segundo Carregosa (2019), em finais do século XIX e início do século XX, houve um fortalecimento dos interesses sergipanos nesta região com a chegada do padre João de Matos Freire de Carvalho, natural do vizinho município sergipano de Simão Dias, à paróquia de Patrocínio de Coité (Paripiranga). As ações do vigário em favor da anexação desta área em litígio por Sergipe foram significativas. Segundo este autor, à partir de 1904, o religioso fez uma “conferência” (ato de conferir) no Instituto Histórico Geográfico do Estado de Sergipe (IHGS) que culminou em um manifesto publicado em 14 de setembro de 1904 em Paripiranga em favor da anexação. “O vigário teria feito viagem pelo sertão com binóculo, mapa e documentos históricos dos verdadeiros limites” (CARREGOSA, 2019, P. 152).    

A Viagem a que o autor se refere é uma visita feita pelo padre João de Matos à Serra do Capitão, localizada no atual município de Adustina, este também integrante da zona de contestação explicitada no mapa, em 22 de dezembro de 1904. Na oportunidade, o vigário se convenceu de que essas terras deveriam pertencer geograficamente à Sergipe.

A atuação do padre, de acordo com Carregosa, provocou a ira das lideranças locais que não estavam interessadas nos resultados oriundos deste litígio. Tendo o intendente de Patrocício do Coité à época, Joaquim de Matos, e representantes do poder legislativo municipal, encaminhado um manifesto ao governador da Bahia à época, José Marcelino, comunicando a intenção das autoridades políticas de Paripiranga de permanecerem habitantes do estado da Bahia. O decreto foi encaminhado pelo governador para publicação em diário oficial na edição de 20 de novembro de 1904.

O referido autor nos conta ainda que, em 1913, quando inicia-se as discussões para o desmembramento do município de Coité do vizinho Anápolis (atual Simão Dias), a situação toma proporções maiores e mais graves. Na época, militares sergipanos chegaram a ocupar áreas do território baiano, levando o intendente do coité a telegrafar para o então governador da Bahia J.J Seabra em 6 de janeiro de 1914.

A notícia da ocupação sergipana enfureceu a cúpula do poder político baiano incluindo o então senador Ruy Barbosa que protestou com veemência acerca da atitude sergipana. O governador Seabra reagiu, contudo, o conflito foi provavelmente evitado nos bastidores da política sob a tutela da forte influência baiana no Rio de janeiro e quando os cinquenta praças da polícia baiana chegaram à Paripiranga, as tropas de Sergipe já haviam se retirado.

O governo Seabra, envia então um emissário para a região. Seu nome era Braz do Amaral. Este faz meticulosa análise da situação local, reunindo-se com políticos de ambos os lados entre 1913 e 1914 e concluindo que a Bahia precisava “cuidar melhor da região” para evitar novas investidas do estado vizinho. O conflito, no entanto, foi definitivamente encerrado por Getúlio Vargas que decidiu a questão em favor da Bahia como uma espécie de agradecimento pelo envio de tropas baianas para combater ao lado do governo federal na revolução de 1932 contra os paulistas.

O que fica para nós, habitantes de Fátima e região é a dúvida quanto ao que teria acontecido com esses pequenos municípios fronteiriços se tivessem sido efetivados como parte do estado de Sergipe.  Em virtude do colossal tamanho da Bahia, os habitantes desta região, via de regra, buscam apoio em terras sergipanas. Aracaju é também, em grande medida, nossa capital, pois é lá que encontramos boa parte dos serviços de saúde, educação e lazer de que necessitamos em virtude da imensa distancia da capital baiana.

O conselho de Braz do Amaral, enviado pelo governo do estado para avaliar a situação desta zona de conflito há mais de cem anos, continua válido nos tempos de hoje. Sem dúvidas a Bahia deveria cuidar melhor dessa área do estado, não por questões de disputas territoriais, mas, isto sim, por uma questão de respeito aos milhares de baianos mal tratados pela morosidade estatal.

Professor Moisés Santos Reis.

Observação: As referências deste texto ainda estão incompletas pois este é parte de uma pesquisa maior e esta versão foi preparada exclusivamente para fins de divulgação no facebook bem como de incentivo à pesquisa da nossa história. Para a posterior publicação, correções de diversas ordens ainda deverão ser feitas.

Antônio Conselheiro esteve em Fátima?

Já faz 126 anos desde que as tropas do general Artur Oscar de Andrade Guimarães arrasou o arraial de canudos, devastando a maior parte dos combatentes conselheiristas.

Conselheiro nasceu em Quixeramobim no Ceará a 13 de março de 1830, perambulou pelos sertões ao longo de duas décadas construindo e reformando igrejas e cemitérios. Monarquista convicto, por causa de divergências como a obrigatoriedade do casamento civil, em detrimento do religioso, como obrigatório para a união matrimonial ser oficializada, angariou muitos seguidores com suas pregações. O sertão nordestino da república velha era uma terra arrasada e faminta sem qualquer intervenção do estado em favor da sua população. Foi nesse cenário que muitos sertanejos decidiram seguir o conselheiro em busca de uma vida melhor do que a que levavam até então.

No final do século XIX, período anterior à formação do arraial de Canudos, o governo federal havia decretado a autonomia da cobrança de impostos pelos municípios, dotando as câmaras municipais o poder de estabelecer autonomamente as regras da cobrança de impostos e fazer a coleta diretamente junto ao cidadão.

Os fiscais do governo andavam pelas propriedades urbanas e rurais recolhendo impostos dos raros excedentes da população extremamente empobrecida desta árida terra, o que levou ao aumento do descontentamento da população com a recém nascida república.

De passagem pela vila do Bom Conselho (atual Cícero Dantas) no ano de 1893, de acordo com Souza (2008), o conselheiro e seus seguidores quebraram as tábuas dos impostos pregadas em um órgão público, demonstrando assim o seu descontentamento com o regime republicano. Aquela teria sido uma das primeiras insurgências significativas dos conselheiristas.

Antes disso, contudo, segundo Carvalho Deda (2008), Antônio Conselheiro e parte do seu grupo tem passagem registrada na vila de Patrocínio do Coité (Paripiranga) de onde fora expulso pelo vigário local e teria sido acolhido na casa de populares. Essa passagem é registrada, como dito, por Carvalho Déda, mas há outras passagens com registro seguro em Lagarto e Itabaiana.

Á partir deste momento, o que nos resta é a dedução lógica, isto é, como não há registros sobre haver moradias onde hoje é Fátima no final do século XIX e sabendo que esta surge a meio caminho das Vilas de Bom Conselho e Patrocínio do Coité, nos é possível deduzir que os seguidores de Antônio Conselheiro passaram por essas terras pois são o caminho mais curto entre as duas localidades supracitadas.

É possível que este território de Fátima abrigasse, já à época, pequenas fazendas de posseiros, considerando que as terras pertenciam ao Barão de Jeremoabo, contudo, não restam registros significativos de tais pessoas e propriedades.

Dessa forma, diante das evidência fornecidas pelas fontes históricas, acredito ser imprudente qualquer tipo de afirmação neste momento. Quanto à relação entre os conselheiristas e Fátima, só nos é possível assegurar que as terras onde a cidade se localiza compõe a região geográfica onde Antônio Conselheiro fez suas pregações naquele conturbado final do XIX. A informação dada a mim por seu Faustino na entrevista que me concedeu aos 106 anos, meses antes de morrer, reforça essa ideia. Segundo ele, a sua mãe chegou a assistir uma das pregações do conselheiro na sua passagem pelo Bom Conselho.

Este texto teve a importante colaboração do professor Marcos José de Sousa, estudioso do movimento de Canudos.

Quem foi Labareda?

Labareda entre as cabeças de Corisco e Lampião. Fonte: Revista Cruzeiro

Segundo o pesquisador e entusiasta do cangaço, Kiko Monteiro, Ângelo Roque, Vulgo Labareda e seu subgrupo de cangaceiros foi o bando mais atuante na região de Fátima, Adustina, Paripiranga e demais cidades vizinhas.

Ângelo Roque da Costa nasceu por volta de 1910 em Pernambuco. Assim como a quase totalidade das histórias de cangaceiros, a história de Ângelo Roque foi marcada pela pobreza e pela violência. Segundo entrevistas concedidas por ele mesmo após cumprir pena em Salvador, sua vida delinquente inicia ainda na adolescência quando assassina um soldado que prometera “roubar” sua irmã.

À partir de então, o valente pernambucano passa a integrar o bando de Lampião e perambular pela caatinga em sua vida errante. Ainda segundo ele, após dois anos de andanças ao lado do rei do cangaço, seu destaque como homem hábil e valente na luta lhe rendeu o posto de chefe de subgrupo.

Em palestra brilhante na Câmara de Vereadores de Fátima, Kiko Monteiro lembrou que, dada a grande extensão da área de atuação dos cangaceiros, era comum o bando originário do Capitão Virgulino dar origem a subgrupos. As áreas de atuação eram demarcadas entre os chefes que vez por outra juntavam-se para discutir estratégias ou mesmo para festejar. Entretanto, era consenso a divisão hierárquica, onde todos os subgrupos respondiam ao comando de Lampião. Os casos de subgrupos famosos, além do de Labareda, foram os de Corisco, Zé Baiano e Zé Sereno.

A atuação do bando de Labareda por esta região resultou na adesão de Benício Alves dos Santos (Saracura) para o bando. Benício nasceu em Paripiranga e assim como os demais companheiros de armas entrou para o cangaço em um contexto de extrema violência.

O bando de Labareda fez história nesta região. Kiko Monteiro me relatou alguns casos de ação do grupo na área. Para citar como exemplo, em um combate na fronteira entre Adustina e Coronel João Sá, entre o bando e a volante de Odilon Flor, foram mortos a companheira de Labareda, Mariquinha e mais dois cabras.

Ainda segundo as pesquisas de Kiko, dentre os chefes de subgrupo, Ângelo Roque era o mais benevolente (embora tenha cometido atrocidades), por muitas ocasiões o cangaceiro preferiu seguir em frente sem tirar vidas, fato que não acontecia com frequência nas visitas de Lampião ou mesmo de Corisco, notórios pela sua crueldade.

Cabeças dos cangaceiros mortos no Angico

Após a morte de Lampião no Angico, ficou claro que os dias de banditismo daqueles homens e mulheres chegava ao fim. Em 1940, dois anos depois, Labareda e seu bando se entregam à polícia em Paripiranga de onde foram transferidos para Salvador a fim de cumprirem pena pelos seus crimes.

Grupo de Labareda se entrega em Paripiranga (1940)

Prisioneiro disciplinado, Ângelo Roque passou dez anos na prisão. Após sua saída, contratado como assistente do professor Estácio de Lima, o antes temido chefe de subgrupo termina seus dias como um pacato funcionário público na capital baiana.

Julgamento em Salvador

Seu sobrenome também é “Reis”? Veja um pouco da história da sua Família.

Provavelmente, o primeiro REIS a chegar ao Brasil foi Baltazar dos Reis Porto, português, oficial de baixa patente que ficou rico pelas relações políticas que cultivava. Ocupou a função de procurar da Casa da Torre, descendentes de Garcia D’Ávila.

            Em 1754, adquire junto aos D’Ávila o sítio do Camuciatá, em Itapicuru. É nesta propriedade que se encontra hoje o famoso sobrado onde viveu o Barão de Jeremoabo.

            A compra da propriedade dar-se em um período em que a família D’Ávila tinha diminuído o seu poder e prestígio político. No local, fundou o engenho Santo Antônio do Camuciatá.

            Casou-se com Leandra Sanches Leite, essa união foi o início da família Dantas, a genealogia que se tornou notável pela figura de Cícero Dantas Martins, o Barão de Jeremoabo que faleceu em 1903. Seu corpo está sepultado na igreja de Cícero Dantas e esta cidade tem esse nome em homenagem ao Barão que foi o maior latifundiário do nordeste na sua época.

Conexões: De Getúlio Vargas a Fátima

Getúlio Dornelles Vargas nasceu em 19 de Abril de 1882 em São Borja no Rio Grande do Sul. Em 1900 ingressa na carreira militar onde chegou ao posto de segundo sargento. Ao sair do exército cursa direito e abre um escritório de advocacia e em 1909 é eleito deputado estadual.

Durante o governo de Washington Luís (1926-1930), a alternância de poder entre as oligarquias paulista e mineira foi quebrada, dando início a revolução de 1930. Aliado aos descontentes com a chamada República do Café com Leite, Vargas assume o posto de chefe do governo provisório que tinha deposto o sucessor de Washington Luís, Júlio Prestes.

Em 1932, a oligarquia paulista que tinha perdido parte dos privilégios com a Ascenção de Vargas lidera o movimento intitulado de Revolução Constitucionalista. Na ocasião, o Estado de São Paulo se levanta contra o governo dando início a uma guerra civil. Para combater os paulistas, o governo busca apoio entre os governadores de estado. Na Bahia, o governador Juracy Magalhães, pai do político Jutahy Magalhães, deu amplo apoio ao governo de Vargas, inclusive com o envio de tropas para combater contra os paulistas.

Por essa época, a disputa pelas terras da fronteira entre Bahia e Sergipe que abrangia toda a região de Paripiranga, Fátima, até Paulo Afonso, já tinha dado muito pano pra manga (Sergipe chegou a enviar tropas para a região a fim de garantir a posse da terra), o governador da Bahia, aproveitou o apoio dado ao governo federal e solicitou a intervenção do presidente na resolução da questão. Vargas atendeu ao pedido do aliado e bateu o martelo em favor da Bahia, o que fez de Fátima e de seus vizinhos cidades baianas. Está aí estabelecida a conexão Getúlio Vargas/Fátima.

A Fila da Bomba

Foto cedida pelo pesquisador Juan Kléber

Conexões: De Olga Benário a Fátima

Olga Gutmann Benário Prestes nasceu na Alemanha em 12 de Fevereiro de 1908. De família abastada, a jovem sai de casa aos 16 anos para se engajar na luta política. Comunista por convicção, Olga milita pelos direitos trabalhistas na Alemanha dos anos 1920 e é obrigada a se refugiar na Rússia após ser acusada de alta traição.

Em Moscou conhece o revolucionário brasileiro Luis Carlos Preste com quem se casa e vem para o Brasil. Antes de conhecer Olga, Prestes protagonizou um dos maiores feitos da história do Brasil. Ao lado de Miguel Costa, liderou a coluna Prestes, que percorreu cerca de 25 mil quilômetros pelo interior do Brasil entre 1925 e 1927.

Com o objetivo de se opor ao governo nacional, os revoltosos marcharam pelo país espalhando a mensagem do comunismo e expondo seus ideais revolucionários. Os poderosos da época empreenderam grande oposição ao movimento, espalhando boatos de que esses homens estupravam e matavam por onde passavam.

Em meados de 1926, espalhou-se o boato pela pacata localidade de Monte Alegre (Hoje Fátima) de que os revoltosos estavam de passagem pela região. A população entrou em pânico, pessoas abandonaram suas casas e abrigaram-se da forma que puderam.

Segundo Borges (2009), o senhor Antônio André, pai do saudoso Seu Tota, precisou abrigar a sua família em casa de amigos com medo da coluna que passou não por Fátima, mas por Cícero Dantas onde encontrou uma cidade fantasma com o êxodo da sua população. Os soldados fizeram uso dos recursos deixados para trás e seguiram para Pombal, onde inusitadamente foram recebidos com festa pelos locais, inclusive com a apresentação da orquestra da cidade.

Uma das ilustrações do Manual Didático HISTÓRIA LOCAL E APRENDIZAGEM SIGNIFICATIVA

Ilustração: Mateus Queiroz

Este manuel foi concebido para ser uma ferramente de auxílio ao professor de história para trabalhar a História Local na sala de aula. A história de Fátima exemplifica as sequencias didáticas.

A estrada real

Os primeiros desbravadores da atual região de Fátima, aqueles que tomaram a terra dos indígenas, foram os vaqueiros. Sua chegada é datada em princípios do século XVIII e provavelmente se deu através das margens do rio Vasa Barris a serviço da família da Casa da Torre, descendentes de Garcia D’ávila.

            Posteriormente, estradas precárias foram sendo abertas ligando o sertão, como era conhecida toda a área interiorana da colônia, ao litoral onde ficavam os grandes engenhos de açúcar e a maior parte da população. As estradas serviam para que mercadorias do litoral como cosméticos e artigos manufaturadas, geralmente vindos da Europa e sobretudo Inglaterra, chegassem ao sertão, mas por elas também transitavam os produtos sertanejos como o fumo, a farinha, o feijão, o milho e o algodão em direção às zonas de consumo no litoral.

            Na atual cidade de Fátima, mais precisamente na atual rua Raimundo Oleiro passava uma estrada conhecida entre os moradores mais antigos como “Estada Real”. Apesar do nome, era esta, um ramal de uma grande rede de estradas que permitiam as trocas comerciais entre o sertão e as zonas litorâneas, quebrando assim o isolamento no qual viviam essas pequenas localidades.

            A nomenclatura “Estrada Real” foi amplamente utilizada em toda a colônia, do Sul ao norte existem relatos e até mesmo vestígios das próprias estradas que carregavam esse nome ainda preservadas em pequenos trechos. Eram assim chamados os cominhos ou estradas por onde era permitido o transporte de mercadorias nos tempos do império, era proibido a utilização de qualquer outra estrada para fins comerciais, considerado “crime de lesa majestade”.

            É difícil dizer, dada a escassez de documentos e estudos sobre o tema, quando a estrada que passava por Fátima foi construída. O fato é que, ao longo dos percursos destes precários caminhos, foram sendo erguidas pequenas comunidades que serviam de entreposto para os viajantes a transitar com as boiadas do litoral para o sertão e do sertão para o litoral.

Essas localidades, aliás, desempenhavam papel importante nessa rede de comércio. Para citar um exemplo, as reses prejudicadas pela longa viagem eram vendidas nos povoados a beira da estrada por baixos preços, onde eram abatidas e consumidas nas feiras da locais. O maior entreposto desta região era mesmo a vila de Canabrava (Ribeira do Pombal). Sua fundação está intimamente ligada ao transporte da gado em direção ao Rio São Francisco.

Essas estradas eram essenciais para o problemático abastecimento de Salvador, (Então capital do Brasil) que dependia delas para acessar os produtos vindos do sertão, sobretudo o acesso ao gado, criado nas áreas sertanejas próximas aos grandes cursos d’água e transportados à capital para abastecer o mercado de carne.

Com o passar dos anos e a decadência da economia açucareira, essas estradas continuaram servindo de ligação entre o interior e as cidades maiores. Por elas tropeiros, viajantes que transitavam com tropas de burros, levavam as mercadorias sertanejas para os centros urbanos de maior porte, assim como traziam mercadorias de diversas ordens.

A estrada real que serviu a esse município, provavelmente originou-se à partir da província de Sergipe e foi via de ligação desta zona fronteiriça com o este estado, conforme me foi relatado pelo senhor Antônio André, que era conhecido na cidade por “Seu Tota”. Esse com frequência relatava as suas andanças com tropa de burros de Fátima para Aracaju, onde passava até oito dias na estrada dormindo em abrigos improvisados conhecidos como “latadas”.

Isto posto, é possível afirmar que tal estrada foi um dos primeiros caminhos abertos entre a vegetação nativa que permitiu o acesso da pequena população sertaneja aos produtos vindos do litoral, bem como escoamento da produção agropecuária e o próprio contato com pessoas de culturas diferentes.

É a história nos ensinando que uma simples estrada, hoje uma pacata rua da nossa cidade, carrega tantas lembranças.

Fátima e o trem que nunca veio

A história da ferrovia que ligaria as terras do atual município de Fátima ao litoral sergipano, se desenrola em dois momentos distintos. O primeiro projeto documentado é pensado ainda no período imperial. Foi neste contexto que políticos sergipanos idealizaram uma ferrovia que ligaria Sergipe à região que hoje consiste ao agreste baiano, onde Fátima se localiza. Segundo Itamar Freitas, a ideia era estabelecer uma conexão com uma significativa porção de terras da província vizinha (a Bahia). A intensão sergipana era astuta, visava usar a conexão resultante da instalação da ferrovia, que ligaria o estado a uma região ampla e abandonada pela Bahia de forma econômica e política com o intuito de servir de argumento para uma contestação de terras junto ao poder imperial com vistas a anexação desta área ao pequeno estado de Sergipe.

A estratégia, bem como a ferrovia, foram sumariamente barradas por influentes políticos baianos junto ao governo. A Bahia, na ocasião, gozava de ampla influência política no império e suprimia seu pequeno vizinho do norte com um poder avassalador.

Assim, o governo baiano age em nome dos próprios interesses e, em 1887, é autorizada a construção do chamado "Ramal Timbó", que ligaria a estação São Francisco, em Alagoinhas-BA, à capital sergipana, seguindo pela litoral, não mais por zonas interioranas colocando definitivamente uma pedra sobre os planos e ambições de Sergipe com essas terras. Esse ramal foi sendo construindo paulatinamente, passando pela localidade de Timbó (hoje Esplanada) e só chegaria à capital sergipana, Aracaju, em 1913, seguindo pelo litoral do estado e chegando à cidade de Propriá, na fronteira com Alagoas, às margens do Rio São Francisco, somente em 1956.

 Em 1949 se dá o segundo capítulo dessa história entre Fátima e a ferrovia. Dessa vez, não pela vontade sergipana de conquistar territórios da Bahia, mas por interesses de caráter nacional. Neste ano a Companhia Hidroelétrica do São Francisco (Chesf), iniciava a construção da usina hidro elétrica de Paulo Afonso-BA. Essa obra gigantesca, sobretudo para os padrões da época, requeria uma enorme quantidade de materiais a serem entregues em datas e horários específicos para que não atrapalhasse o andamento dos trabalhos. Inicialmente, materiais de pequeno porte foram transportados em caminhões pelas modestas estradas e veículos da época, contudo, o alto custo e a morosidade desse meio de transporte, alinhado à frenética necessidade de abastecimento do mastodôntico canteiro de obras, logo fez surgir a necessidade de construção de uma ferrovia que suprisse de forma mais satisfatória as necessidades da obra de construção da Barragem da Chesf em Paulo Afonso.

Foi em 10 de outubro de 1950 que o primeiro passo concreto foi dado para a construção da ferrovia que, se tivesse sido concluída, à exemplo da primeira, sem dúvidas afetaria toda a geopolítica e a economia dessa região dos semiáridos baiano e sergipano. O decreto assinado pelo presidente da república, Eurico Gaspar Dutra, liberava parte dos recursos do trecho da ferrovia que ligaria as cidades de Lagarto, Simão Dias, Paripiranga, Jeremoabo (esse último trecho cortando o território do atual município de Fátima na altura dos povoados Lagoa da Volta, Serra Velha e Jurema) e, finalmente, chegando ao destino, Paulo Afonso passando por terras do município vizinho de Adustina.

O decreto publicado em diário oficial da união liberava quase 87 milhões de cruzeiros para as obras. Foi em 21 de dezembro do mesmo ano que outro decreto foi assinado, liberando desta vez mais 14 milhões de cruzeiros. No ano seguinte, já sob a administração de Getúlio Vargas, um terceiro decreto foi assinado, desta feita, ordenando a desapropriação das terras necessárias à construção da ferrovia sob a alegação de interesse público. Esse último decreto teria sido, sem dúvida, o que mais afetaria a vida dos fatimenses que tinham propriedades às margens da futura ferrovia, mas não há vestígios de que tenha sido posto em prática aqui no município. 

As obras foram iniciadas em diferentes pontos do trajeto por onde passaria a ferrovia. O trecho com a maior concentração de recursos foi na altura do município sergipano de Lagarto, onde uma estação ferroviária chegou a ser parcialmente construída restando ainda hoje seus vestígios, contudo, em diversos outros pontos, inclusive nas terras fatimenses, as obras foram andando em ritmos distintos. Umas das estruturas mais icônicas desse período ainda hoje pode ser vista nas proximidades de Lagarto, na altura do Aras R&R, onde uma ponte ferroviária ergue-se por entre a vegetação a testemunhar essa história. A estrutura que hoje parece levar “de nada a lugar nenhum” é parte das obras da ferrovia que jamais entrou em operação.

No município vizinho de Paripiranga, de acordo com Antônio de Santana Carregosa, as obras da leste, que ele denomina “estrada de ferro Salgado/Paulo Afonso”, impulsionaram a economia da cidade  durante os cerca de cinco anos em que os trabalhadores estiveram presentes nos canteiros de obras daquela localidade, segundo ele, a obra trouxe para a cidade escritórios de construtoras que abriram vagas de empregos para os jovens letrados, membros da aristocracia local e diversos postos de trabalho braçal para a população menos favorecida. Segundo seus levantamentos, cerca de 2000 postos de trabalho foram abertos só na região de Paripiranga, que contava com uma população à época inferior a 1000 indivíduos, oxigenando de forma monumental a economia local.

Infelizmente não há registros oficiais quanto à quantidade de trabalhadores vindos de outras cidades ou de outros estados para atuar no território que hoje constitui o município de Fátima, contudo, sabe-se que barracões para operários foram erguidos próximo ao povoado Belém de Fátima, dentro outros e não há razões para acreditar que o impacto da chegada e permanência de tantos trabalhadores assalariados na pacata vila de Fátima da década de 1950 tenha sido menor. Ademais, a história do senhor Manoel José da Sousa que migrou de Pernambuco para trabalhar na ferrovia e tornou-se morador do município, nos dá a dimensão de como esta obra afetou a gente desta municipalidade.

O senhor Manoel, como dito, era pernambucano e veio para as terras que hoje compõem a cidade de Fátima como funcionário das obras da ferrovia. com o fim dos trabalhos no canteiro, resolveu ficar e constituiu numerosa prole que ainda hoje habita a região na qual ele trabalhava, a antiga Fazenda Volta, hoje, comunidade da Lagoa da Volta. 

Em todo o município, diversos e imponentes vestígios ainda hoje podem ser notados, mesmo mais de meio século depois, assim como histórias guardadas na lembrança de alguns moradores. Certamente, os fragmentos mais importantes que ainda hoje podem ser observados nessa municipalidade referentes ao período estão no povoado Lagoa da Volta, mais precisamente nas terras pertencente à Almir Correia. Lá enormes fendas abertas à mão estão ainda visíveis. Restos das bancadas de nivelamento ainda podem ser notadas, bem como uma estrutura de escoamento de água que guarda uma história curiosa, contada a mim pelo funcionário da fazenda, Toinho, e posteriormente confirmada pelo dono.

Em meados da década de 1990, o pai do atual proprietário, Antônio Correia, decidiu fazer uso da abandonada estrutura da bancada de nivelamento para a construção de uma barragem dentro dos limites de suas terras. Para isso, mandou fechar a passagem de escoamento de água construída pela empresa com o objetivo de que ali, uma vez bloqueada a passagem, se acumulassem as águas resultantes das chuvas. E assim ocorreu, entretanto, a primeira chuva forte trouxe uma quantidade de água bem maior que o volume possivelmente calculado pelo agricultor, o que ocasionou o colapso da estrutura que evidentemente não foi projetada para esta finalidade e a “barragem” se rompeu causando diversos prejuízos materiais a ele e à vizinhos próximos.

Outros resquícios desta obra podem ser notados com facilidade próximo ao povoado Serra e Belém de Fátima, onde a enorme bancada de nivelamento ainda persiste em meio a vegetação que naturalmente cresceu nesses mais de 60 anos desde a interrupção total das atividades na área. Além disso, diversos moradores contemporâneos da obra e seus descendentes contam histórias sobre aquele período de efervescência nestas pacatas localidades.

Entre as histórias contadas pelos antigos moradores contemporâneos e trabalhadores da Leste, sem dúvidas, a mais icônica é a história dos trabalhadores enterrados às margens do canteiro. De acordo com relatos de moradores, diversos trabalhadores acometidos por enfermidades durante o labor acabaram morrendo no transcurso da obra e a solução dos responsáveis foi de sepultá-los ali mesmo, em meio ao solo duro e seco, sem qualquer liturgia de passagem. Seu Raimundo Correia, morador da Lagoa da Volta, relata que nas terras de seu pai, cortada pelas obras, diversas sepulturas precárias foram deixadas para traz, montículos de pedra marcavam o lugar onde infelizes desconhecidos foram sepultados. Raimundo relatou ainda que ele mesmo viu diversas sepulturas ao longo do trajeto da ferrovia dentro das terras de seu antes do “beneficiamento” do terreno que findou por apagar tais registros.

Herculano Vitório de Andrade, 83 anos, nascido no povoado Pau de Colher, foi um dos moradores locais cooptados como trabalhador da obra. Em entrevista concedida para alunos da escola Santa Cecília, sob a orientação do professor de História Tiago Caetano, relatou que as imensas fendas talhadas no terreno duro foram feitas à mão com enxadas e picaretas. No trecho entre a Serra Velha e a lagoa da Volta ele trabalhou de 1953 a 1955 e também relata as mortes e sepulturas que ficaram ao longo do canteiro.

            As atividades foram abandonadas em 1955, quando um acidente de grandes proporções, ocorrido em lagarto, uniu-se aos interesse do governo federal e das montadores de automóveis estrangeiras que estavam chegando ao país para por um fim às obras e na esperança do povo desta região de ter um meio de transporte eficiente e barato que ligasse essas terras ao litoral. Naquele ano, o paiol (depósito) de explosivos que a empresa utilizava na construção, explodiu. Era manhã de uma sexta feira da paixão, logo após a hora do almoço. Relatos de testemunhas dão conta de que a explosão foi sentida e ouvida no município de Simão Dias, cerca de trinta quilômetros de distância do ponto zero.

            Assim se encerram as expectativas geradas em torno da linha férrea, ficando no imaginário popular apenas as especulações de como “a linha da leste”, como ficou conhecida entre as pessoas, afetaria a economia da região e a vida do cidadão fatimense.

 

Referencias:

CARREGOSA, Antônio de Santana. Entre padres e coronéis: Como as disputas oligárquicas deram forma ao município de Paripiranga. Aracaju: Infographics, 2019.